Volvo Penta MB2/50S

Lyhyt tietoisku ko. moottorista
Kopioitu osoitteesta Jari Anttila - Purjehdus


Kyseessä on Volvo Pentan 70-luvun lopussa kehittämä kevyt bensiinikäyttöinen nelitahtinen apumoottori purjeveneisiin. Moottoriosana on käytetty Hondan perämoottorin lohkoa ja Volvo on tehnyt "välipalan" jolla moottori ja vetolaite on liitetty toisiinsa. Moottori on varsin käyttökelpoinen varsinkin pienemmissä pujeveneissä keveytensä ansiosta. Koko moottori vetolaitteineen painaa vain 29kg, joten se on yhden miehen helposti nostettavissa. Itselläni koneen irroittamiseen kuluu parisen tuntia ja omassa veneessäni irroitusta hidastavat vielä vesitankki ja jälkikäteen asennettu lisälaturi. NF:ään kone on hieman alitehoinen, eikä sillä juuri viitsi kovaan vastatuuleen ajaa. NF purjehtii kuitenkin hyvin, joten tuulella purjehditaan. Heikoissa tuulissa hieman vajaa viiden solmun vauhti on hyvinkin saavutettavissa. Bensiininkulutus on kahden litran luokkaa tunnissa ja koska koneen käyttötunnit jäävät melko vähiin kesän aikana ei käyttökustannukset ole ongelmana. Tietysti pienikulutuksinen dieselkone madaltaisi koneella-ajon kynnystä huomattavasti. Yhtenä hyvänä puolena on koneen äänettömyys. Kaksi sylinteriä saavat aikaan varsin värinättömän käynnin. Bensakone vastaa myös herkästi kaasuun, joten manööverit ahtaissakin paikoissa onnistuvat helposti. Kone on lisäksi kokonaan alumiinia, joten ruostumista ei esiinny, tosin alumiinikin syöpyy.

Netistä olen lukenut ongelmista, joita monella ko. koneen omistaneilla on ollut. Päällimmäisenä tulee vesi sylintereissä tai öljyn joukossa. Itsellänikin tämä on ollut pahin ongelmien aiheuttaja. Syypääksi on paljastunut lappoventtiilin toimimattomuus. Kun kone sijaitsee vesirajan alapuolella, pitää koneessa olla lappoventtiili jottei koneeseen pääsisi vettä sammutettaessa kone. Tämä venttiili sijaitsee jäähdytysvesiletkussa ja pitäisi olla sijoitettuna riittävästi vesirajan yläpuolelle. Koneen käydessä vesipumppu saa aikaan paineen jäähdytysvesiletkussa ja pieni kumiläppä sulkee ilmareijän. Kun kone sammutetaan tuo kumiläppä päästää ilmaa letkuun ja lappo häviää. Tuo venttiili saattaa alkaa temppuilemaan ja silloin jäähdytysvesi täyttää ensin äänenvaimentimen, sitten pakosarjan ja jos pakoventtiili sattuu olemaan auki, lopulta sylinteritkin. Tämän kyllä havaitsee helposti öljyn muuttuessa harmaaksi. Myöskään koneen käynnistäminen ei nykäisemällä onnistu jos sylintereissä on vettä. Lievemmissä tapauksissa ainoastaan tulpat saattavat kastua aiheuttaen käynnistysongelmia. Itselläni tuo tapahtui muutaman kerran ja havaitsin parhaaksi ratkaisuksi sijoittaa ylimääräinen hana jäähdytysvesiletkuun. Se sijaitsee bensahanan vieressä ja avataan ja suljetaan samalla kuin bensahanakin. On toiminut erinomaisen hyvin. Eipä ole tarvinnut vaihtaa vedensekaisia öljyjä tuon jälkeen. Koneessahan on omakin hana jäähdytysvedelle, mutta sijainti lienee monissa tapauksissa varsin hankala.

Toinen ongelma johon olen törmännyt on vaihteiden yhtäkkinen katoaminen. Veneemme satamapaikka on pienessä ruopatussa altaassa, jossa joutuu muutaman kerran menemään eteen ja taakse jotta pääsee merelle. Kerran lähtiessämme matkaan vaihteet yhtäkkiä katosivat. Luulin ensin vaihteiston hajonneen, mutta muistin sitten, että potkurissa on murtosokka. Sepä oli päättänyt sanoa sopimuksensa irti. Ensin kävi mielessä, että missähän veneen saisi ylös sokan vaihtoa varten. Päätin kuitenkin kokeilla vaihtaa sokka sukeltamalla. Viritin veneen ali köyden, jonka avulla sain vedettyä itseni hetkessä potkurin luokse. Saksisokka vain pois ja mutteri auki niin kohta oli potkuri irti. Uusi murtosokka paikoilleen, potkuri ja mutteri perään, sekä lopuksi murtosokka. Näin oli vene taas toimintakunnossa.Täytyi siinä tosin muutaman kerran käydä vetämässä henkeä pinnalla, mutta säästyipä veneen nostamiselta.

Varaosien suhteen on syytä kääntyä lähimmän Honda perämoottorikaupan puoleen. Kone on suoraan Hondan perämoottorista BF75. Kannattaa kuitenkin ottaa vanha osa malliksi mukaan, jotta tulee sopiva osa. Itse tilasin kerran BF75 kannentiivisteen ja sieltä tulikin pienemmän koneen osa, oikea tiiviste löytyi 10hv mallista. Netistä olen lukenut joidenkin vaihtaneen koko moottoriosan uuteen ja ainakin 90-luvun lopun Hondista pitäisi löytyä sopiva moottori.

Vesipumpun siipipyörä voi tuottaa ongelmia, koska sitä ei Hondalta löydy. Vetolaiteosa on Volvon peruja, ilmeisimmin jostain vanhasta Pentan perämoottorista. Netistä olen löytänyt muutaman paikan, josta siipipyörää vielä saa. Sivulta www.allesvoordeboot.nl/index.html?lang=nl&target=d368.html sopiva pyörä löytyy eikä hinta ole paha, vain 9e. Tuo sivun kieli vaan on sen verran outoa, etten tiedä voiko noita Suomeen asti tilata. Tuo kauppa lienee Hollannissa. Oikea siipipyörä on koodilla 500380, siipiä on tosin kaksi vähemmän kuin alkuperäisessä. Volvon alkuperäiskoodi on 3555413, Ruotsista voi vielä noitakin pyöriä löytyä.

Seuraavassa muutamia kuvia koneen talvihuollosta vuonna 2005

Klikkaa kuvaa niin näet suurempana 		Talvikunnostukseen kuului vähän maalausta. Kuvassa näkyy syöpymiä alueella, johon tiivisterengas tulee Tämä kohta on syytä pitää tasaisena, jotta vältytään ylimääräisiltä vuodoilta.

Tässä moottori kittauksen ja maalauksen jälkeen
tiiviste Tämä tiivisterengas pitää veden veneen ulkopuolella. Vielä runsaan 20 vuoden jälkeenkin tiiviste on aivan käyttökelpoinen. Jos kuitenkin pitäisi hankkia uusi tiiviste kannattaa sitä tiedustella Ruotsista. Saildrive 280 moottorissa on ilmeisemmin käytössä sama tiivisterengas, koska sen sanotaan sopivan suoraan MB2/50S petiin. Käy katsomassa www.saildrive.se sivulta tuota rengasta. Hinta näyttää olevan 1150kr.
sinkki Sinkki on kulunut jo aika reippaasti. Tosin en ole sitä vaihtanut kertaakaan sen kahdeksan vuoden aikana, jotka vene on meillä ollut. Ainoastaan raaputtanut oksidoitunutta kerrosta pois. Ajattelin ettei uutta sinkkiä enää saa, vaan on viilattava jostain isommasta sinkistä sopivan mallinen kappale. Katsoin Meredinin luetteloa ja siellä näytti olevan sinkki Volvon Saildriveen. Näytti sopivalta aihiolta, jostavoisi viilata sopivan. Yllätys oli että se sopikin suoraan paikalleen.
sinkki2 Tässä uusi sinkki paikoillaan, vetolaitettakin on vähän maalailtu talven aikana.
jkanava Imusarja/termostaattikotelo irroitettuna. Kanavassa näkyy töhnää, joka jo haittaa jäähdytysveden kiertoa.
jkanava2 Töhnät puhdistettuna ja kanava maalattuna josko vähentäisi alumiini oksidoitumista. Tiivistesilikonia laitettu tiiviyden varmistamiseksi.
moottori3 Moottori valmiina asennettavaksi veneeseen. Ei muuta kuin kone kainaloon ja portaita ylös veneeseen.
moottori4 Moottori paikallaan. Tilaa on varsin ruhtinaallisesti. Kuvassa näkyy myös jälkeenpäin asennettu laturi, jonka ansiosta akku latautuu varsin vähäiselläkin koneella ajolla.
moottori5 Potkuri asennettuna paikoilleen. Kuvassa näkyvä potkuri ei ole Volvon alkuperäinen, vaan ilmeisimmin jostain perämoottorista.
Seuraavassa muutamia hyviä linkkejä:

Jos ruotsin kieli sujuu, löytyy hyvä linkki jossa myös paljon kuvia koneen korjaamisesta: http://rival22.plars.org/verkstaden/index.php

Korjauskäsikirja löytyy täältä: http://www.motoren.ath.cx/ Tämä linkki ei ole toiminut viime aikoina!!!

Jos haluaa korjauttaa koneensa uudenveroiseksi löytyy siihen kykenevä yritys täältä: http://www.cg-marine.dk/COGG/mb2_50s.html Tuolta saa myös uuden äänenvaimentajan ruostumattomasta teräksestä, jos alkuperäinen alumiininen on päässyt syöpymään.

Ja jos haluaa vaihtaa vähän tehokkaampaan voi tuota ratkaisua tarkastella sivulta www.saildrive.se